登山車解說

登山車解說

轉載至 http://www.latour.com.tw/cgi/Routes/technology.asp?irfnbr=972

車架

車架有不同的材質、結構和尺寸▲228，依預算和需求來選購，鋁合金是理想的車架材質，大概所有入門級車都是鋁合金車架為主體，它質輕、不生鏽，好騎而且保養又簡單；如果你是「科技造福生活」的信徒，那你該買一台前後避震的登山車，它讓單車重新吸引世人目光，車架結構日新月異，騎乘觀念也今非昔比。

材質
● 高碳鋼Steel：強度和韌性極佳，高傳動 效率，管材口徑較小，但比較重。
● 鉻鉬合金Cr-Mo：清量化，鋼性強。
● 鋁合金Alumiun：主流材質，輕量、硬度傳動效率高，管材口徑較粗，原色為白金色。
● 碳纖Carbon：質輕，彈性、吸震效果佳，管材可塑形，跳脫圓管模式。
● 鈦合金Titanium：集輕量、強度、韌性優點於一身，管材口徑小，暗褐特殊金屬色，通常不另外噴漆。

結構
● 鑽石形硬尾Hard Tail：登山車最基本的車架，強度、經濟、效率各個面向都均衡的車架。
● 無轉點避震Soft Tail：以車架本身材質的特性作避震效果，以韌性較佳的鋼材、碳纖和鈦合金等材質均可勝任。
● 單擺臂後避震：結構簡單的避震車架，避震效果好，相對的踩踏時會損失較多的動能，多應用在下坡車（DH,Down Hill）。
● 多聯桿式避震：兩個以上的轉軸，複雜的聯桿設計，既想求得避震效果又要減少踩踏動能損失。

煞車
登山車的特徵之一就是強力可靠的煞車系統，今日碟煞也是主流配備了。
● 懸吊式：
早期的登山車煞車系統，簡單可靠、重量輕，煞車的控制感較V夾為佳，但較費力，長途下坡騎乘會拉煞車拉到手軟。
● V夾煞車：
以槓桿原理提升煞車力道，省力而靈敏強勁，有時是太強勁了一點，可以輕易把車輪鎖死，造成前空翻或後輪打滑，剛開始要適應一下，別猛力拉煞車桿。
● 碟煞：
汽機車科技也運用到單車上了，煞車感度良好，既不會太銳利也不會拉到手軟，耐用度更好，如果重量可以輕到像V夾那就更沒理由挑剃了。有機械式和油壓式之分，油壓煞車要注意將車倒立時別拉到煞車桿，容易跑進空氣到油壓管中影響操作。

變速組
現行登山車主流的變速組高達27段（前三後九的齒輪配合），基本上已經可以發揮登山車所有的威力了，主要有以下單元：

變速把手（桿）：現在幾乎都是定位變速器，主要有拉桿式和旋握式（Grip Shift）。

齒盤（前）與飛輪（後）
利用前後齒輪的配合來改變踩踏/後輪轉速比，應付平地高速、爬山高扭力輸出的需求，一般實用的登山車應有21段以上的變速組合。

變速器
變速把手以鋼索拉動變速器的定位，導引鍊條在齒輪上的位置達到變速的目的。

避震器
登山車領域的重要發展，可以增加操控性和舒適性，適應更為顛頗的路況，但與其說是讓以前沒辦法行車的路線成為可能，倒不如說是讓登山車可以在這些崎嶇的路線上跑得更快、更舒適。登山車使用避震前叉已經成為標準，下坡車則具備前後避震。避震的材料有彈簧、優力膠（一種強固彈性佳的塑膠柱）或利用油壓、氣壓等方式來搭配使用。

踏板與卡鞋
踏板和鞋子固定在一起可以發揮最高的踩踏效率，尤其長途騎乘效果最顯著，但問題是停車時要及時把鞋子和踏板分離以免摔車，卡式踏板（Clipless）有很多種形式，但解套的方式都是一樣，腳跟向外撇即可脫離，正式騎乘之前應多多練習卡入和解套，直到成為反射動作為止。

氣嘴
氣嘴有兩種主要類型—法式和美式，美式氣嘴和汽機車相同。隨車打氣筒大都具備兩種規格，而一般腳踏車店或機車行不能打法式氣嘴，除非自備轉接頭，必須注意。

坐墊
各種用途的坐墊形狀不同，男用和女用的坐墊也有差異。一般而言，越野騎乘的坐墊較狹小，保持踩踏順暢；下坡車用坐墊則較長而圓；女用坐墊比男生寬闊。

B.B.
這個隱藏但關鍵性的零件，位於左右曲柄中間的轉軸，承受大部分的踩踏力量，這是屬於耗材，如果其他相關螺絲都已鎖緊而搖動曲柄仍有間隙或發出聲音，表示內B.B.的軸承或其他元件已經耗損，必須更換。一般B.B.軸心鎖上曲柄的地方是四方型，也有梅花齒型，更換時必須注意。